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上汽的“R”和“L”有什么不同?

“L”更像集团层面的战略项目,而且比“R”更高端,两者也不是一个层级。

L项目终于落地官宣了,化身“智己汽车”,由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造,11月26日正式启动。

这是继 “R”车系正式独立成新的自主品牌之后,上汽又一高端新能源汽车项目落地。

于是有人开始思考,同样都有高端定位,上汽既然有了“R”品牌,为什么又推出一个“L”项目呢?

产品定位的区别

从产品定位上来看,两者有很大区别。

R品牌定位相对较低,聚焦15万元-30万元区间,准确来说对标的是中高端市场。

这一点从目前R品牌目前推出的两款产品就能看出来。

ER6 620km续航,三电、整车终身质保,有车电分离方案,全系补贴后售价16.28-20.08万元,MARVEL R 700km+的续航,全系配置自动辅助驾驶系统,预售22万起,最高配售价应该也在30万以内。

而“L”项目相对更高端一点,剑指30万以上的市场,对标的就是特斯拉和蔚来这些互联网车企了。

这就能解释为什么上汽拉着阿里巴巴和张江高科入局,因为在汽车越来越追求智能化和网联化的今天,配套的通信、软件和IT技术已经是必不可少的能力了。

所以L项目对应的智己汽车旗下的产品,未来可能更加注重智能化和网联化这个部分的布局,毕竟这些配置目前都是这些互联网车企在发展并且溢价相对高的部分。

上汽的“R”和“L”有什么不同?

目前R品牌推出的两款车的辅助驾驶配置和特斯拉这样的互联网车企相比,是有区别的。

MARVEL R和ER6顶配版本配置的R Pilot自动辅助驾驶系统,明显没有自动辅助转向这些更高阶的功能的,所以L项目对应的智己汽车旗下产品如果对标30万以上的市场,以后是不是在智能化配置上有更多的亮点呢?还是其他配置可能也会往更高端走。

关于“R”和“L”,还有一个比较大的区别是归属方面。

不是一个层级

R品牌独立之后,与MG和荣威并列成上汽乘用车的三大自主品牌,从这一点上来看R品牌从属上汽乘用车。

但是智己汽车是由一个独立的公司来进行运营的,和上汽乘用车是属于同一个级别。

根据上汽集团的公告显示,智己汽车项目是由上汽集团(包含恒旭投资出资部分)、张江高科、阿里巴巴及其他分别出资54亿元、18亿元和28亿元组建的。

上汽的“R”和“L”有什么不同?

由上汽、张江高科、恒旭资本共同出资设立的公司——上海元界智能科技股权投资基金,该基金公司与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司专项投资建立智己汽车。

从这个层面来看,L项目是平行于上汽乘用车以及上汽的其他合资公司,与“R”不是一个体系。

这就意味着,如果以后有新产品的投入和研发,智己汽车是可以直接进行外部融资并且其对应的公司可以独立上市的,R品牌则需要上汽集团内部资本供给,两者在融资规模和融资方式上,都会存在差异。

而且,智己汽车是采用扁平化的组织架构的,在管理上不同于“R”品牌对应的多层级的方式,所以可能会有更多的自主权。

根据上汽透露的信息,目前智己汽车项目成员一半来自上汽集团内部,而另外一部分将会来自汽车跨界行业,在造型、智能化、客户体验等能够形成核心竞争力的领域上,也可以引入国内及国外的优秀人才进行管理。

而且智己汽车可以组建一个拥有强实力的核心团队,并且这个核心团队将持有公司10%的股份,这种持股规模和门槛在R品牌所属的体系里面应该是没法比的。

战略定位不一样

不过,就目前的情况来看,智己汽车实际控制还是国有资本占主导,因为恒旭投资是上汽持股公司,张江高科实际控制人为浦东新区国资委,真正的外部资本只有阿里及其他资本的28亿,只占到出资比例的28%。

从这一点看,智己汽车更像是上汽站在集团层面的一个布局,这个布局不仅关系到上汽在高端化这块的发展,还关系到浦东关于人工智能和其他一些板块的发展规划,所以项目一旦开工基本上就是很难撤退。

但是“R”品牌刚开始是带有一点试水的性质的,如果市场反响不好随时可以撤,这也就是为什么最开始R被安排在荣威旗下,而不是直接独立成一个品牌。

就像知情人士之前分析的那样,R标放在荣威品牌旗下进可攻退可守,如果卖得好可以进行独立,如果卖得不好则可以舍弃。

为了和燃油车区分开来,上汽把R品牌独立出来成为一个新能源品牌,并且建立起新的服务渠道体系和直销模式、新的团队,新的定位,归根到底就是从各方面让消费者对R品牌建立一个新的认知,关于上汽乘用车新打造的新能源汽车品牌的认知。

所以,虽然都是上汽的项目,但一个是集团联合政府层面打造的高端项目,另一个是集团内部走的一个中高端品牌,战略定位肯定是不一样的,那后期资源的调动上肯定是会有区别。

智己汽车可以利用阿里的大数据及软件能力以及张江园区高科技产业集群生态和AI、芯片等核心资源,在智能化和网联化这块有进一步的突破,打造自己区别于传统车企的独特优势。

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