防火材料在电动汽车电池包中的运用

锂电池模块、充电电池控制模块和电动汽车电池包务必根据各种测试后,即可认证其合乎安全性应用和安全性运送的规定。UN38.3、GB31467、SAE J2464和UL2580等关键规范对测试规定作了要求。这种标准的诸多测试均规定充电电池务必可以承担火苗、电孤、短路故障、小火苗,及其因为震动、冲击性或体内湿气凝固等很有可能导致的其他电气设备难题。近日,科思创聚碳酸酯市场部商品技术专家Rudy Gorny就阻燃性器械在电动汽车电池包中的运用开展了剖析。

Gorny表明,为了更好地减少火灾事故风险性,电动汽车电池包生产商一般选用二种防火安全对策,其一是应用防火材料制做充电电池构件,其二则是应用防火材料添充每个充电电池模块中间的室内空间,比如应用阻燃性的电极化冷却液。有关大量电极化冷却液的应用以及与聚碳酸酯(PC)和聚碳酸酯铝合金兼容模式的详细信息,可参照科思创用以充电电池热管理方法的聚碳酸酯 。

尽管传统式上充电电池构件多选用金属复合材料,但电动汽车电池包的设计师早已观念到金属材料的设计方案局限,包含设计方案可玩性、金属材料的成形成本费、短路故障防治,及其密度高的金属复合材料对电池包净重的提升等层面。但是,热塑性塑料,尤其是聚碳酸酯和聚碳酸酯铝合金,与金属材料对比具备众多优点,但不可以做到金属材料的非常高阻燃等级。

因此,Gorny详细介绍道,为了更好地仿真模拟不一样状况下的各种火灾,大家设计方案出了多种多样点燃实验。UL94 V-0测试是对充电电池构件最权威性的可燃性测试之一,用以测量一个塑胶构件在曝露于火苗时的自熄工作能力,及其产生很有可能点燃周边原材料的点燃熔滴的概率。该测试还依据原材料特点制订了可燃性级别。在该测试中,将燃烧机放到测试样版下10秒,假如在三十秒内终止点燃,则再度增加火苗10秒。做到UL94 V-0级别规定测试样版务必在10秒内终止点燃,并且沒有点燃熔滴。

图1.UL 94 V 可燃性测试规范

2组,每一组10个样版 (125*13*≤13 mm)

火苗高宽比20毫米 火苗增加時间10秒

第一次点燃時间完毕后,逐渐第二次增加火苗,不断10秒

现阶段,科思创已有着多种多样达到V-0级别的环氧树脂商品。相关各级别商品以及特点的其他信息,可参照充电电池机壳原材料挑选。

电动汽车电池包机壳必须达到更严苛的可燃性规定。为了更好地根据这种测试,科思创开发设计了一种独特的聚碳酸酯加ABS材料,选用长化学纤维提高热固性塑料的线上共混及压膜(LFT-D)加工工艺,这有利于电动汽车电池包生产商以较低的成本费生产制造具备高韧性和高可燃性级别的大中型电池包机壳。

Gorny汇总道,电动汽车电池包必须根据各种各样测试,可确定其合乎安全性应用和安全性运送的规定。为了更好地降低火灾事故风险性,还必须根据各种点燃和可燃性测试。科思创给予多种多样PC和PC化合物商品,可协助充电电池生产商达到电动汽车电池包的可燃性规定并提升安全系数。

防火材料电动汽车电池包

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